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Los barcos italianos Ligny Primo, el Maria Antonietta y el Luca Maria pescando atún rojo 90 millas al norte de Libia. El barco de Greenpeace Rainbow Warrior fue testigo de la pesca con avioneta, práctica ilegal, del atún rojo en esta zona. Ampliar imagen

Greenpeace denuncia que los países mediterráneos vuelven a fracasar en la gestión del atún rojo

El barco insignia de Greenpeace, el Rainbow Warrior, llegó esta mañana a Valetta (Malta) tras cinco semanas documentando las actividades de las flotas dedicadas a la pesca del atún rojo en el Mediterráneo central. Greenpeace ha encontrado evidencias de actividades ilegales contrarias a las normas acordadas por la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico (CICAA) (1).

*Buques cerqueros pescando en el en el Mediterráneo oriental. Junio 2006. Greenpeace/Gavin Newman* La sobrepesca ha terminado con el 80% de la población de atún rojo en el mar Mediterráneo. Los caladeros están agotados, los buques industriales navegan cada vez más lejos para capturar los dismimuidos stocks. Se están explotando nuevos caladeros en Libia, Egipto, chipre y Turquía, pero en vez de aprender de los errores del pasado, estos caladeros están siguiendo la misma trayectoria que los del Mediterráneo occidental: sobreexplotación y agotamiento. Ampliar imagen

Greenpeace filma a la flota comunitaria pescando ilegalmente sólo 24 horas después de la entrada en vigor del Plan de Recuperación del atún rojo

El barco de Greenpeace Rainbow Warrior ha documentado actividades pesqueras ilegales por parte de la flota comunitaria, sólo un día después de que las nuevas normas de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Rojo (CICAA) entraran en vigor. La CICAA acordó en noviembre medidas para combatir la pesca ilegal, entre ellas la prohibición total del uso de avionetas para encontrar atún rojo (1).

Atún rojo dentro de una jaula de transporte en Turquía. Junio 2006. Si no se toman medidas urgentes en la gestión del atún rojo en el Mediterráneo, esta especie puede sufrir el mismo destino que el bacalao: el colapso de la pesquería. Ampliar imagen

La Unión Europea aprueba un plan de gestión que condena al atún rojo

El Consejo de Ministros de Pesca de la UE ha aprobado hoy un plan que permitirá capturar el doble de atún rojo del recomendado por los científicos y que retrasa un año la aplicación de la nueva talla mínima de captura de 30 kg. Greenpeace demanda el cierre inmediato de la pesquería

Atún rojo transportado en una jaula entre Libia y Sicilia. Mayo 2006. Greenpeace/Gavin Newman. La población de atún rojo en el Mediterráneo está bajo una creciente presión por parte de la flota pesquera industrial, particularmente barcos cerqueros que proveen atún vivo para las granjas de atún. El alto nivel de capturas ilegales y la falta de declaración de las capturas reales hacen virtualmente imposible para el comité científico de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún en el Atlántico (CICAA), evaluar el estado del stock. Además, si hay algo en lo que los científicos están de acuerdo es en que el atún rojo se enfrenta a una crisis en el Mediterráneo. Ampliar imagen

Greenpeace exige el cierre inmediato de la pesquería del atún rojo

La Valletta, Martes 15 de mayo - El barco de Greenpeace, Rainbow Warrior, inicia esta semana desde La Valletta (Malta) su viaje por el Mediterráneo con el objetivo de ser testigo del saqueo de la amenazada pesquería de atún rojo. La organización medioambiental internacional ha hecho un llamamiento para exigir el cierre inmediato de la pesquería que evite la desaparición de una de las especies más importantes de la región.

El barco de Greenpeace, Esperanza, fue testigo el pasado viernes de cómo el buque “Binar 4” realizaba un trasbordo ilegal de pescado capturado en Guinea Conakry y sigue desde entonces a este barco camino de Las Palmas. Greenpeace y la Fundación para la Justicia Medioambiental, trabajan en colaboración para denunciar estas prácticas, la pesca pirata. Ampliar imagen

Greenpeace demanda nuevas medidas para evitar que el puerto de Las Palmas siga siendo un refugio para la pesca pirata

Greenpeace presentó esta mañana en Las Palmas el informe “Testigos del Saqueo 2006. Cómo el pescado capturado ilegalmente en aguas africanas llega a los puertos y mercados comunitarios” (1). El informe resume la información obtenida el año pasado, cuando el barco de Greenpeace, Esperanza, pasó dos meses en aguas de Guinea Conakry documentando la actividad de flotas pesqueras piratas en este país.

El barco de Greenpeace, Esperanza, fue testigo el pasado viernes de cómo el buque “Binar 4” realizaba un trasbordo ilegal de pescado capturado en Guinea Conakry y sigue desde entonces a este barco camino de Las Palmas. Greenpeace y la Fundación para la Justicia Medioambiental, trabajan en colaboración para denunciar estas prácticas, la pesca pirata. Ampliar imagen

Greenpeace lanza la primera base de datos global de barcos piratas

Greenpeace hizo pública hoy la primera base de datos global de buques incluidos en “listas negras” y buques pesqueros implicados en actividades ilegales, que recopila información con la que hacer frente al problema de la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (INDNR).

UN activista de Greenpeace protesta contra el arrastrero europeo Playa de Menduiña, que se encuentra pescando en el Atlántico Norte. Greenpeace denuncia la destrucción causada por este método de pesca y demanda a Naciones Unidas una moratoria sobre este destructivo arte de pesca. Ampliar imagen

Greenpeace demanda un giro radical en la gestión de la actividad pesquera

Greenpeace ha demandado hoy a los Gobiernos que acuden a la reunión bianual del Comité de Pesca (COFI) de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), que tiene lugar en Roma del 5 al 9 de marzo de 2007, un cambio radical en la forma en la que los mares y océanos son explotados. Se trata de la mayor reunión internacional dedicada a la actividad pesquera que tiene lugar en el calendario de Naciones Unidas.

Sakyo Noda de Greenpeace Japón y Melanie Duchi de Greenpeace Estados Unidos, a bordo del barco Esperanza, hablan por radio con la flota ballenera del gobierno japonés. El gobierno japonés acaba de confirmar que este año la temporada de caza ha terminado. El mensaje desde el Esperanza es "Por el medio ambiente, por las ballenas y por vuestra tripulación, NUNCA MÁS" Ampliar imagen

Greenpeace acompaña a la flota ballenera fuera del territorio Antártico

Hoy, el barco Esperanza de Greenpeace ha sido testigo de cómo la flota ballenera japonesa abandonaba aguas antárticas lejos ya de la zona donde normalmente suelen cazar.

El barco Esperanza de Greenpeace en el Océano Antártico. Ampliar imagen

El ballenero japonés averiado, Nisshin Maru, abandona la Antártida

El ballenero japonés averiado en la Antártida, Nisshin Maru, ha comunicado al barco Esperanza de Greenpeace su intención de comenzar de nuevo a navegar y abandonar las aguas de la Antártida. El Nisshin Maru, que durante días ha permanecido en el santuario de la Antártida debido a una avería provocada por un incendio, ha rechazado durante todo este tiempo la ayuda ofrecida por Greenpeace, a pesar del alto riesgo de que se produjera un desastre natural por el vertido de fuel.

El MY Esperanza en la Antártida. El barco de Greenpeace en su camino para ofrecer ayuda al buque ballenero factoria japonés Nisshin Maru, después de que se declarara un incendio a bordo. Greenpeace se ha ofrecido a remolcarle fuera del Santuario Ballenero y del inalterado ambiente antártico. Descargar imagen en alta resolución [1: 'Imagen en alta resolución'] [1] http://www.greenpeace.org/raw/image_orig/espana/photosvideos/photos/el-my-esperanza-en-la-antartid.jpg Ampliar imagen

El ballenero averiado en la Antártida prefiere provocar un desastre medioambiental a aceptar la ayuda de Greenpeace

El barco MV Esperanza de Greenpeace se ha ofrecido a ayudar al ballenero japonés Nisshin Maru y evitar un desastre medioambiental en aguas de la Antártida, donde se encuentra averiado, tras sufrir un incendio, con unas 1000 toneladas de carburante a bordo. Sin embargo, esta ayuda ha sido rechazada por el buque Nisshin Maru, a pesar del inminente riesgo de un vertido de combustible.

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